濟(jì)南物流公司：貨拉拉將入局跑腿業(yè)務(wù)！是膨脹了還是“跨界打劫“？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2023-02-10 10:51:30
近日，有媒體報(bào)道稱貨拉拉將入局跑腿業(yè)務(wù)。貨拉拉方面回應(yīng)：屬實(shí)。該平臺(tái)將于3月開放騎手線上注冊(cè)業(yè)務(wù)，正式入局同城跑腿業(yè)務(wù)，并將根據(jù)人氣和線上騎手注冊(cè)情況選擇落地城市，上半年就能開展具體業(yè)務(wù)。這是貨拉拉首次試水兩輪車送貨業(yè)務(wù)。
我們知道，貨拉拉業(yè)務(wù)主要覆蓋同城貨運(yùn)、跨城貨運(yùn)以及搬家等業(yè)務(wù)，車型包括面包車、中小貨車、跨城大貨車等。此外，貨拉拉網(wǎng)2021年上線的約車平臺(tái)“小拉出行”也已覆蓋南昌、太原、福州等22座城市。
貨拉拉這次試水跑腿業(yè)務(wù)，這個(gè)的確有點(diǎn)讓人意外，不過(guò)這種互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一直就有很多讓人想不通的“跨界打劫”模式操作。昨天還看到兩條新聞：一是抖音正式入局外賣業(yè)務(wù)；二是菜鳥開始正式涉足快遞小件業(yè)務(wù)。不過(guò)這兩個(gè)跨界案例，也容易讓人接受和理解，基本上都是利用平臺(tái)自身已有的巨大流量和品牌效應(yīng)去給一個(gè)新涉足的非關(guān)聯(lián)行業(yè)進(jìn)行導(dǎo)流和賦能。
而貨拉拉涉足跑腿業(yè)務(wù)的確還是讓人有點(diǎn)意想不到。如果說(shuō)之前貨拉拉涉足干線車貨匹配業(yè)務(wù)，甚至涉足零擔(dān)匹配、哪怕賣車和做網(wǎng)約車等都可以理解，因?yàn)楫吘苟际菄@著車在做事，這是他們的優(yōu)勢(shì)所在。而二輪車業(yè)務(wù)（跑腿業(yè)務(wù)）的核心并在于這個(gè)車，這和之前的業(yè)務(wù)基本是沒(méi)多少關(guān)聯(lián)了，其主業(yè)既不能給其流量支撐，且貨拉拉品牌在2C端也不具備多少品牌效應(yīng)。
另外，跑腿這個(gè)行業(yè)目前競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)異常的激烈了，不要說(shuō)美團(tuán)、餓了么、閃送、順豐同城及達(dá)達(dá)快送在業(yè)務(wù)規(guī)模上已經(jīng)較為領(lǐng)先，這兩年滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企業(yè)也都紛紛推出了類似跑腿服務(wù)。這個(gè)行業(yè)目前已經(jīng)是紅海一片，且像順豐同城這樣的已經(jīng)上市的平臺(tái)依然處于虧損的狀態(tài)，這個(gè)行業(yè)依然是一個(gè)燒錢的行業(yè)，貨拉拉本身目前尚未上市，在資金實(shí)力上很難允許它來(lái)大規(guī)模的燒錢贏市場(chǎng)，另外，我們也很難看到貨拉拉相較于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有什么特別的優(yōu)勢(shì)，也就是說(shuō)貨拉拉無(wú)論是在資金實(shí)力和品牌效應(yīng)上都毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。
那么既然，無(wú)優(yōu)勢(shì)，為什么貨拉拉還要涉足呢？
老漂的個(gè)人觀點(diǎn)是，貨拉拉涉足跑腿業(yè)務(wù)也就一個(gè)形式的東西，是不是膨脹了，我不知道，但想做到跨界打劫估計(jì)也很難。貨拉拉之所以這么干無(wú)非也就是多一個(gè)概念，主要目的可能是為了上市或者融資獲得更高的估值而講的又一個(gè)新故事。
另外，現(xiàn)在所有的平臺(tái)，包括物流類平臺(tái)，他們都在拓展多元化業(yè)務(wù)，構(gòu)筑所謂的生態(tài)圈，貨拉拉這幾年的布局也正在朝著這個(gè)方向發(fā)展，至于拓展這個(gè)新業(yè)務(wù)成不成功是一會(huì)事，而有沒(méi)有概念和故事又是另外一回事了。不過(guò)，新業(yè)務(wù)嘗試固然好，但這同時(shí)也是一把雙刃劍，搞好了，獲得資本青睞，搞砸了，資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，就可能成為壓死駱駝的最后一根稻草。
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