濟(jì)南物流：2022年物流行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2022-06-13 10:26:58
2022年，我國物流“降本增效”仍是國家和行業(yè)的關(guān)注重點，多式聯(lián)運推動運輸結(jié)構(gòu)將持續(xù)調(diào)整，倉儲行業(yè)向智能化發(fā)展，綠色物流是發(fā)展大趨勢。
2022年，在海外疫情防控不明、全球供應(yīng)鏈修復(fù)緩慢以及百年變局加速演進(jìn)的背景下，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性依舊較高。我國宏觀經(jīng)濟(jì)將在“穩(wěn)”的總基調(diào)下進(jìn)行深度結(jié)構(gòu)優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量或?qū)⒌玫教嵘Ｔ诖吮尘跋拢?022年我國物流行業(yè)也將迎來全新的發(fā)展機遇。物流“降本增效”仍是國家和行業(yè)的關(guān)注重點，多式聯(lián)運推動運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整，倉儲行業(yè)智能化發(fā)展前進(jìn)廣闊，快遞服務(wù)市場逐步從“高數(shù)量”向“高質(zhì)量”發(fā)展方向轉(zhuǎn)變，綠色物流發(fā)展已上升為國家行動。
1 物流“降本增效”仍是國家和行業(yè)關(guān)注重點
作為社會平穩(wěn)運行和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，當(dāng)前階段下我國物流行業(yè)發(fā)展總體仍較為粗獷，資源配置不平衡、供需關(guān)系不協(xié)調(diào)、基礎(chǔ)設(shè)施過剩、企業(yè)運營成本過高等問題仍較為突出，人工、土地等資源的使用效率仍有待提高。與此同時，由于我國物流服務(wù)市場競爭較為激烈，企業(yè)盲目追求規(guī)模效益、產(chǎn)品服務(wù)同質(zhì)化、惡性削價競爭等現(xiàn)象持續(xù)損害市場營商環(huán)境，在很大程度上限制了行業(yè)整體的健康可持續(xù)發(fā)展。在此狀況下， 物流行業(yè)整體“降本增效”長期以來始終是政府和市場參與者、投資者的重要關(guān)注點。
近年來，我國物流行業(yè)“降本增效”改革取得實質(zhì)性成果，社會物流運行成本保持穩(wěn)步下降，但部分領(lǐng)域高耗能、高成本、低效率等問題仍較為突出，難以適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、推動高質(zhì)量發(fā)展的要求。在新冠肺炎疫情影響下，社會物流運行狀況受到嚴(yán)重干擾，運行成本出現(xiàn)階段性上升，暴露出我國物流業(yè)發(fā)展總體仍較為粗獷，精細(xì)化程度不夠，各領(lǐng)域之間難以做到高效銜接，抗風(fēng)險能力較弱等短板和缺陷。
2022年乃至未來長期一段時間，推動物流業(yè)提質(zhì)增效，降低物流綜合成本仍然是我國物流業(yè)發(fā)展的重點所在。
一是要繼續(xù)加大交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，完善國家綜合立體交通網(wǎng)，推動物流行業(yè)數(shù)字化、智能化、高速化發(fā)展，提高現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展水平，提高物流運行整體效率；繼續(xù)加快布局物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)示范物流園區(qū)工程以強化實現(xiàn)多式聯(lián)運無縫對接。
二是要大力引導(dǎo)推進(jìn)多式聯(lián)運改革，將公路運輸、鐵路運輸、水路運輸重點線路聯(lián)網(wǎng)成片，形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)。
三是要為貨運物流“降稅減負(fù)”，深入落實減稅降費措施，降低物流稅費成本，落實稅費優(yōu)惠政策，降低公路通行成本，鐵路、航空貨運成本，規(guī)范海運口岸收費。四是要繼續(xù)培育骨干物流企業(yè)，鼓勵大型物流企業(yè)市場化兼并重組。從長期來看，國家將持續(xù)從各個層面和角度推動我國物流業(yè)“降本增效”改革，充分發(fā)揮物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、可持續(xù)發(fā)展的重要支撐作用。五是要進(jìn)一步完善物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，推廣應(yīng)用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的貨運車輛、內(nèi)河船舶船型等。
2多式聯(lián)運推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整
大力發(fā)展多式聯(lián)運，是推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)物流業(yè)降本增效的主要舉措，也是推動國際貿(mào)易便利化的基礎(chǔ)工程。同時，多式聯(lián)運也是提高運輸效率、降低運輸成本的重要手段之一。 目前我國多式聯(lián)運貨運量在貨運總量中占比遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平，在很大程度上造成貨物損耗和貨運效率低下等問題。為改變這一現(xiàn)狀，自2016年起交通運輸部和國家發(fā)改委開展了多式聯(lián)運示范工程，到2020年第四批示范工程基本投入建設(shè)，2022年國家將繼續(xù)加強貨運物流行業(yè)融合多式聯(lián)運深入發(fā)展。
隨著“鐵水”聯(lián)運、“公鐵”聯(lián)運業(yè)務(wù)加速發(fā)展，運輸方式間的協(xié)同性明顯提升。2021年全年完成集裝箱多式聯(lián)運量620萬標(biāo)準(zhǔn)箱，開通聯(lián)運線路450條，年均增速在15%左右，明顯高于港口集裝箱增長水平。隨著“運貿(mào)一體化”、“倉貿(mào)一體化”模式廣泛應(yīng)用于貨運物流領(lǐng)域，為多式聯(lián)運提供更多發(fā)展空間，多式聯(lián)運在存量市場基礎(chǔ)上，增量需求的帶動效應(yīng)也將開始顯現(xiàn)。《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實施意見》等政策相繼出臺后，我國公路貨運需求將持續(xù)減少，貨運物流行業(yè)將充分發(fā)揮鐵路運輸在綜合貨運體系中的重要作用，推進(jìn)鐵路與港口、物流園區(qū)和企業(yè)進(jìn)行快速對接，多式聯(lián)運已成為運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要助推力。
進(jìn)入2022年后，隨著《關(guān)于做好2021年降成本重點工作的通知》等政策相繼落地實施，我國貨物運輸結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步得到調(diào)整和優(yōu)化。國家將持續(xù)引導(dǎo)推進(jìn)多式聯(lián)運示范工程重點線路聯(lián)網(wǎng)成片、提質(zhì)增效，最終形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，推動我國物流行業(yè)整體全面化、協(xié)調(diào)化發(fā)展，保障國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、國際貿(mào)易循環(huán)暢通。
3鐵路貨運將繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展
新冠病毒變種奧密克戎在全國多地小規(guī)模爆發(fā)，對鐵路貨運業(yè)帶來一定不利影響。但相比其他運輸形式，鐵路貨運由于人員密集性較低且在運輸過程中通常不進(jìn)入人員密集區(qū)域，再加上其本身運量大、價格低、能源消耗低、資源占用少等自身特征，運輸調(diào)整空間較大，因此受疫情影響也較為有限。當(dāng)前階段下我國宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢穩(wěn)固，各個行業(yè)、各個省市“十四五”發(fā)展規(guī)劃相繼出臺，生產(chǎn)建設(shè)活動有序推進(jìn)，為鐵路貨運提供有力支撐。在國家鐵路集團(tuán)的調(diào)控和引導(dǎo)下，鐵路運輸“以貨補客”供給側(cè)改革深入完善，空車、空箱調(diào)配與有效貨源結(jié)合效率不斷提升，貨運增量行動與貨運營銷工作持續(xù)發(fā)力。
我國鐵路運輸以“六線六區(qū)域”為重點，大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，全力承接港口疏港物資公轉(zhuǎn)鐵運量，不斷加大北煤南運、西煤東運力度。再配合以鐵路專用線建設(shè)，全國沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)將大范圍實現(xiàn)水鐵聯(lián)運、公鐵轉(zhuǎn)運無縫對接。鐵路運輸“最后一公里”問題將得到有效解決，運輸成本將得到有效遏制，運輸效率將得到顯著提高。
預(yù)計在2022年奧密克戎疫情得到有效控制后， 鐵路貨運供需兩端將繼續(xù)保持旺盛態(tài)勢，大宗貨物運輸將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，鐵路貨運量及貨運周轉(zhuǎn)量將繼續(xù)攀高，鐵路貨運將繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展。
4公路貨運市場將繼續(xù)向疫情前正常發(fā)展軌道靠攏
當(dāng)前階段下，我國經(jīng)濟(jì)運行保持在合理區(qū)間，工業(yè)生產(chǎn)活動持續(xù)回暖，貨運、物流市場需求保持高速增長。隨著全國各地“十四五”建設(shè)加快推進(jìn)，以煤炭、鐵礦石、糧食、木材等大宗貨物為主的公路貨運需求將繼續(xù)向疫情前正常軌道靠攏，貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長水平。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策的推動下，公路貨運市場與制造業(yè)之間的協(xié)調(diào)性持續(xù)改善，二者在供應(yīng)鏈全鏈條上的戰(zhàn)略合作進(jìn)程將加快推進(jìn)，公路運輸憑借其機動、靈活、便捷的運輸優(yōu)勢，行業(yè)增值水平將繼續(xù)提高。2020年我國脫貧攻堅事業(yè)取得了舉世矚目的成就，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下全國貧困人口全部實現(xiàn)脫貧，農(nóng)村居民人均可支配收入明顯增長，帶動農(nóng)村地區(qū)消費水平“從量到質(zhì)”全面提升。與此同時“四好農(nóng)村路”建設(shè)由量到質(zhì)持續(xù)推進(jìn)，農(nóng)村公路運輸網(wǎng)絡(luò)密集程度和通達(dá)程度逐步完善，將全面帶動農(nóng)村貨運、農(nóng)村物流市場快速發(fā)展。
總體來看，預(yù)計2022年我國公路貨運業(yè)將延續(xù)之前的平穩(wěn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，公路貨運供需兩端平衡性將進(jìn)一步得到提升，市場整體將繼續(xù)向疫情前正常發(fā)展軌道靠攏。
5沿海大宗散貨運輸需求將保持平穩(wěn)增長
2022年，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢穩(wěn)固，工業(yè)生產(chǎn)運行平穩(wěn)，預(yù)計大宗散貨運輸需求將保持平穩(wěn)增長。 在國內(nèi)煤炭供給趨于寬松、船舶周轉(zhuǎn)效率提高、部分外貿(mào)船轉(zhuǎn)回國內(nèi)等綜合因素共同作用下，預(yù)計市場有效運力將獲得釋放，運力規(guī)模繼續(xù)保持低位增長。
從煤炭運輸來看，受國際能源價格波動、國內(nèi)煤炭產(chǎn)能大幅減少、沿海制造業(yè)煤電需求過大等多方面因素影響，我國煤炭價格出現(xiàn)大幅上漲現(xiàn)象。2021年10月份國家相關(guān)部門迅速推進(jìn)煤炭增產(chǎn)保供穩(wěn)價工作，推動煤炭優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能加快釋放，煤炭供需形勢得到顯著改善。隨后，國家相關(guān)部門和主要產(chǎn)煤省區(qū)篩選出近200處符合安全增產(chǎn)保供條件的煤礦列入應(yīng)急保供名單，推動大量優(yōu)質(zhì)煤炭產(chǎn)能加快釋放，預(yù)計2022年我國煤炭產(chǎn)量將保持小幅增長，煤炭供應(yīng)保障能力將繼續(xù)增強。
從鐵礦石運輸來看，由于高耗能行業(yè)生產(chǎn)受能耗“雙控”影響較為明顯，冬奧會制約錯峰生產(chǎn)，再加上季節(jié)性淡季全國基建項目減少，沿江、沿海鋼廠產(chǎn)能下降，鋼材需求將在2022年1季度出現(xiàn)階段性回落。但隨著全國各地各地“十四五”建設(shè)規(guī)劃相繼落地并正式啟動實施，從全年來看預(yù)計鐵礦石、水泥等建材運輸需求將有所增長。
從原油運輸來看，受煉化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)需求將進(jìn)一步減弱，但海洋油運輸需求將小幅上漲，預(yù)計沿海原油運輸市場總體將保持穩(wěn)定，運價不會產(chǎn)生大幅波動。
從成品油運輸來看，受國內(nèi)沿海煉化產(chǎn)能布局進(jìn)一步完善、成品油消費需求增長乏力影響，國內(nèi)沿海成品油運輸航線格局將有所調(diào)整，預(yù)計運價將延續(xù)2021年末的下跌態(tài)勢。
6疫情狀況仍是影響我國出口集裝箱運輸市場的關(guān)鍵因素
2021年，新冠變異毒株奧密克戎在全球范圍內(nèi)蔓延，對歐美等重要經(jīng)濟(jì)體供應(yīng)鏈穩(wěn)定造成嚴(yán)重影響。我國由于施行“動態(tài)清零”防疫戰(zhàn)略，疫情控制狀況總體良好穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進(jìn)，高質(zhì)量發(fā)展取得顯著成效，經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出強大的修復(fù)能力和旺盛活力。歐美多國供應(yīng)鏈因奧密克戎疫情大范圍擴(kuò)散而惡化，生產(chǎn)恢復(fù)不及預(yù)期，對中國制造業(yè)商品需求持續(xù)擴(kuò)大，我國出口訂單猛增，拉動國內(nèi)工業(yè)、制造業(yè)產(chǎn)量上升，預(yù)計2022年集裝箱運輸市場將呈平穩(wěn)增長態(tài)勢，市場運價平穩(wěn)上行。
但值得注意的是，境外疫情發(fā)展?fàn)顩r仍然是影響我國出口集裝箱運輸市場的關(guān)鍵性因素。一旦奧密克戎疫情防控狀況失控，境外主要港口出現(xiàn)大規(guī)模壓港擁堵，將會對全球海洋運輸供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通和運力的有效供給造成沖擊性影響，進(jìn)而影響班輪公司的現(xiàn)貨市場運價。我國出口日用品等商品附加值總體較低、利潤微薄，高昂的運輸成本對大量中小企業(yè)造成經(jīng)營壓力，一旦運價大幅拉高，將會對我國低端制造業(yè)形成較為明顯的負(fù)面影響。除此之外，當(dāng)前東南亞國家由于疫情原因產(chǎn)能嚴(yán)重縮水，北美、歐洲等市場不得不將部分貿(mào)易進(jìn)口源頭轉(zhuǎn)移向中國，一旦東南亞國家疫情狀況改善產(chǎn)能恢復(fù)后，將迅速奪回大量貿(mào)易訂單，對我國外貿(mào)出口帶來較大的不確定性和風(fēng)險。
7航空貨運市場占有率有望進(jìn)一步提升
航空運輸業(yè)主要以旅客運輸為主，新冠肺炎疫情爆發(fā)后行業(yè)受疫情影響在所有運輸方式中最為嚴(yán)重，民航企業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)加大。在此情況下，民航局推出了促進(jìn)行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的一攬子政策，迅速進(jìn)行了“客改貨”運輸供給側(cè)改革，持續(xù)優(yōu)化貨運航線航班審批、許可相關(guān)制度規(guī)則，促進(jìn)航空運輸業(yè)全貨機運輸保持較快增長。2022年1月10日召開的全國民航工作會議中指出，2021年我國民航共完成貨郵運輸量732萬噸，同比提高8.2%，恢復(fù)至2019年的97.2%，航空貨郵運輸市場已基本恢復(fù)至疫情前水平。在此趨勢下，預(yù)計2022年我國航空貨運境內(nèi)、外市場規(guī)模將持續(xù)增長，市場占有率有望進(jìn)一步提升。
8倉儲行業(yè)智能化發(fā)展前進(jìn)廣闊
隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民消費需求不斷增長，商業(yè)活動愈加頻繁，物流倉儲需求持續(xù)升級，向多樣化、個性化方向演變，催動智能倉儲行業(yè)的迅速發(fā)展。近年來，國家高度關(guān)注智能物流體系建設(shè)，密集出臺相關(guān)政策與規(guī)劃，以科技為導(dǎo)向，通過軟硬件結(jié)合方式促進(jìn)物流各主要環(huán)節(jié)智能化發(fā)展。在硬件方面，加強倉儲、分揀、運輸、分配等環(huán)節(jié)的智能化設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用，提升物流過程中的智能水平；在軟件方面，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等新興技術(shù)改善物流信息管理體系，全面推進(jìn)新時代智慧物流體系建設(shè)。
當(dāng)前狀況下， 我國倉儲業(yè)正處于自動化和集成自動化發(fā)展階段，對于存量巨大、存貨品種繁多的倉儲中心而言，如何有效提高倉庫利用率，保持高效貨物周轉(zhuǎn)，實施精確存貨控制等問題始終是行業(yè)難點所在。智能化倉儲一方面能夠有效節(jié)省空間和人力資源；另一方面也能顯著提高倉儲、搬運、進(jìn)出庫等作業(yè)效率，越來越受到大型倉儲企業(yè)重視。已有包括揀貨機器人、AGV小車、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、全自動立體庫等多種倉儲信息管理系統(tǒng)和智能倉儲硬件應(yīng)用在全球各大倉儲企業(yè)中。
9快遞服務(wù)市場逐步從“高數(shù)量”向“高質(zhì)量”發(fā)展方向轉(zhuǎn)變
“十三五”以來，我國快遞業(yè)保持高速增長，除2017年外每年增長量均超過100億件。自2014年起，我國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一，2021年我國快遞業(yè)務(wù)量更是突破1000億件（快遞業(yè)務(wù)收入突破萬億元），超過美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和，成為全球快遞增長的主要動力，在消費升級、產(chǎn)業(yè)升級驅(qū)動和服務(wù)業(yè)領(lǐng)跑的大背景下，快遞服務(wù)行業(yè)具有較大發(fā)展?jié)摿涂臻g。
但與此同時，當(dāng)前我國快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展不平衡、不充分狀況十分明顯，行業(yè)總體規(guī)模大、發(fā)展速度快，但發(fā)展質(zhì)量較低，優(yōu)勢不足。部分企業(yè)為了搶占市場份額，聯(lián)合電商平臺以低價攪亂快遞服務(wù)市場環(huán)境，在行業(yè)內(nèi)制造、參與“價格戰(zhàn)”，市場出現(xiàn)了主體持續(xù)擴(kuò)容、量件持續(xù)增長但是單價持續(xù)壓低的惡性循環(huán)現(xiàn)象，行業(yè)發(fā)展內(nèi)部隱性消耗嚴(yán)重，各大快遞頭部企業(yè)利潤率均有所壓低，中、小型快遞企業(yè)則面臨較大的生存壓力，短期內(nèi)快遞服務(wù)市場無法解除非自然競爭風(fēng)險，市場急需加大規(guī)范管理。當(dāng)前階段下，防范快遞服務(wù)市場不正當(dāng)競爭，反對損害行業(yè)利益、損害員工利益、損害消費者利益的惡性商業(yè)行為是行業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)。
基于此，國家郵政局于2022年1月7日發(fā)布了《快遞市場管理辦法（修訂草案）》公開征求意見，預(yù)示著我國快遞服務(wù)市場從“高數(shù)量”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;高質(zhì)量”發(fā)展已成為必然趨勢。行業(yè)及監(jiān)管部門將通過對服務(wù)質(zhì)量較差、制造或參與惡性競爭的民營快遞企業(yè)施加壓力，逐步清理市場“劣幣”，維護(hù)市場健康、公平、可持續(xù)發(fā)展環(huán)境， 全面帶動快遞服務(wù)市場在2022年逐步進(jìn)入規(guī)范化、精細(xì)化、專業(yè)化、高質(zhì)量發(fā)展階段，引導(dǎo)中國快遞行業(yè)回歸良性發(fā)展軌道。
10綠色物流發(fā)展已上升為國家行動
綠色物流是指通過充分利用物流資源，采用先進(jìn)的物流技術(shù)，合理規(guī)劃和實施運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動，降低物流對環(huán)境影響的過程。長期以來，我國物流生產(chǎn)活動對能源消耗量較大，在環(huán)保監(jiān)管日趨嚴(yán)格的大背景下，國家對物流行業(yè)整體綠色低碳發(fā)展的要求十分明確，國務(wù)院于2021年10印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》中已將交通運輸綠色低碳行動納入“碳達(dá)峰十大行動”。國家發(fā)改委、交通運輸部、國家郵政局等有關(guān)部門也共同 提出要加快綠色物流發(fā)展，帶動上下游企業(yè)發(fā)展綠色供應(yīng)鏈，綠色物流已上升為國家行動。
水路貨運方面，將繼續(xù)響應(yīng)國際海事組織“限硫令”要求，推動船舶大面積加裝脫硫裝置或使用LNG（液化天然氣）等清潔能源以減少船舶尾氣硫化物排放。港口物流方面，將大力推進(jìn)港口岸電設(shè)施建設(shè)，降低船舶靠港污染排放，保護(hù)港口及其周邊城市生態(tài)環(huán)境。
公路貨運方面，將持續(xù)加大新能源貨運車輛投入，繼續(xù)優(yōu)化運輸線路，提高“點對點”、“門對門”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。快遞物流方面，將加快推進(jìn)郵件快件包裝綠色轉(zhuǎn)型，規(guī)范郵件快遞包裝行為，嚴(yán)格監(jiān)管快遞過度包裝和隨意包裝，推動企業(yè)落實主體責(zé)任。總體而言，國家將更加注重于建立完善綠色物流標(biāo)準(zhǔn)體系，提升物流行業(yè)綠色治理工作效率，以技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新驅(qū)動物流行業(yè)環(huán)境友好型新業(yè)態(tài)。
來源：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南
http://www.520che.com.cn
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