濟南物流：中央再推“西部大開發”，物流“風口”有哪些？
發布者：振宇物流 發布時間：2020-05-20 09:45:01
5月17日，中共中央、國務院發布《關于新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》（以下簡稱《意見》），這是繼2010年“深入實施西部大開發戰略”相關意見發布10周年之后，西部大開發再次迎來重磅政策。
這份指導意見，長達萬字，提出了36條切實可行的重磅舉措加快形成西部大開發新格局，推動西部地區高質量發展。整個《意見》當中，物流業更是被提及九次之多。
與物流業
最相關熱詞
與提及頻率
9次提及“物流”
4次提及“運輸”
2次提及“交通”
1次提及“公路”
7次提及“鐵路”
4次提及“港口”
5次提及“園區”
9次提及“樞紐”
8次提及“協同”
4次提及“轉型升級”
9次提及“高質量”
5次提及“一帶一路”
1次提及“長江經濟帶”
9次提及“跨境”
01
政策力推西部大開發
西部大開發，主要覆蓋西部12個省市，包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、四川、重慶、云南、貴州、西藏、內蒙、廣西等省市區。
這一區域總面積高達685萬平方公里，約占全國的71.4%，總人口約占全國的25%，GDP總和占全國的20%左右。
以胡煥庸線為分界，長期以來，中國東西差距相當明顯。西部地區雖然地域廣闊、資源豐饒，但無論是人口總量還是經濟總量，在全國占比均遠運不及東部。
《意見》指出，黨的十八大以來，西部地區經濟社會發展取得重大歷史性成就，但西部地區發展不平衡不充分問題依然突出，鞏固脫貧攻堅任務依然艱巨，與東部地區發展差距依然較大。
業內人士認為，新時代繼續做好西部大開發工作，具有重要現實意義和深遠歷史意義。
首先，西部大開發是國內平衡東西部差距的重要舉措，對于我國各區域均衡發展有非常重大的意義；其次，在全面建成小康社會的決勝之年，西部建設的成敗決定了最終決戰的成敗；最后，在疫情后經濟恢復的過程中，開發西部大大擴展了國家發展的戰略回旋空間。
02
物流“風口”有哪些？
在整個《意見》當中，物流業被提及九次之多。《意見》提出，要：
一、加強現代物流服務體系建設；
二、加強綜合客運樞紐、貨運樞紐（物流園區）建設；
三、完善國家物流樞紐布局，提高物流運行效率；
四、加強航空口岸和樞紐建設，擴大樞紐機場航權，積極發展通用航空；
五、支持新疆加快絲綢之路經濟帶核心區建設，形成西向交通樞紐和商貿物流中心；
六、積極發展多式聯運，加快鐵路、公路與港口、園區連接線建設；
七、強化沿江鐵路通道運輸能力和港口集疏運體系建設，依托長江黃金水道，構建陸海聯運、空鐵聯運、中歐班列等有機結合的聯運服務模式和物流大通道；
八、進一步完善口岸、跨境運輸和信息通道等開放基礎設施，加快建設開放物流網絡和跨境郵遞體系；
九、落實減稅降費各項政策措施，著力降低物流、用能等費用。
03
西部是“一帶一路”戰略的關鍵區域
這份文件，對不同省份有不同定位。
"
支持新疆加快絲綢之路經濟帶核心區建設，形成西向交通樞紐和商貿物流、文化科教、醫療服務中心。支持重慶、四川、陜西發揮綜合優勢，打造內陸開放高地和開發開放樞紐。支持甘肅、陜西充分發掘歷史文化優勢，發揮絲綢之路經濟帶重要通道、節點作用。支持貴州、青海深化國內外生態合作，推動綠色絲綢之路建設。支持內蒙古深度參與中蒙俄經濟走廊建設。提升云南與瀾滄江-湄公河區域開放合作水平。加快珠江-西江經濟帶和北部灣經濟區建設，鼓勵廣西積極參與粵港澳大灣區建設和海南全面深化改革開放。
"
可以看出，這些定位基本均著眼于“一帶一路”戰略。一帶一路”是中國走出去、與全球各國實現互利共贏的偉大戰略，其中西部是陸上絲綢之路的重點區域，承擔著聯通中亞、歐洲等沿線國家的重要任務。落子“一帶一路”，正是西部省份面臨的全新機遇。
長期以來，西部原本深居內陸，長期作為大后方而存在。雖然資源豐饒、但沒法像沿海地區借助對外開放一躍而起，發展瓶頸十分明顯。
如今，借助 “一帶一路”戰略，西部地區得以從“大后方”變身對外開放的前線，區位劣勢扭轉為區位優勢，一眾內陸省份紛紛變身“開放樞紐”。
雖然在對外貿易上，東部沿海地區仍占有絕對優勢，但西部地區提升十分明顯。
2019年，新疆進出口總額同比大增23.8%，云南同比增長17.9%，廣西同比增長14.4%，四川同比增長13.8%……不僅增速跑贏全國，還跑贏諸多東部沿海省份。
云南、廣西面向東盟，新疆、陜西、甘肅等面向中亞、西亞乃至歐洲，內蒙古面向蒙古和俄羅斯。
重慶、四川則借助“西部陸海新通道”、長江經濟帶和“空港樞紐”，將觸角伸向整個一帶一路地區。
西部大開發與“一帶一路”同時進行又相輔相成，隨著西部地區高速發展，經濟體量發展到足夠大規模，生產、物流、倉儲、交換等能力的進一步提升，也將讓“一帶一路”合作的基礎更穩固，影響力更大。
來源：物流桃園
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